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供给侧改革移动出行不应缺席 “二虎相争”格局初步形成

http://dengxiaojin.com.cn | 2018/5/18 23:08:11

  虽然在监管上还面临着不确定性,但中国正在兴起的移动出行行业,不仅解决了打车难的问题,做大了打车服务市场蛋糕,也提高了整体出行体验和效率;同时,在长期缓解城市拥堵以及节能减排方面,共享经济效应也已经开始初步显现。

  日前,优步委托全球的绩效管理公司尼尔森,完成《中国移动出行市场研究报告》。这份针对中国13个城市的4,000名乘客、320名司机进行调研的报告显示,优步在乘客的总体满意度、出行体验方面处于行业地位;同时,在安装率、渗透率以及品牌忠诚度方面,优步也稳居第一阵营。

  综合来看,在经过市场和资本的双重洗礼之后,中国移动出行市场“二虎相争”格局已经初步形成。

  有关专家呼吁,要解决中国城市的交通出行问题,不仅仅是传统的公交运输系统要进行改革;同时,也应该给予网约车行业公平竞争的机会。加强交通领域供给侧改革,网约车(包括顺风车/ 拼车)不应当缺席;否则城市出行供给不足的问题,还是无法从根本上解决。

  不仅解决了打车难,更改变了出行观念

  由优步在全球首创的一键叫车模式,改变了传统的扬招方式,通过移动平台聚合了大量的车辆,乘客几分钟就可以叫到一辆车,这极大的便利了乘客的出行。调研结果显示,71%的乘客认为出行软件解决了打车难的问题,61%的乘客认同现在出行的选择和方式更多了。

  此次研究还发现,出行软件不但解决了市民出行难的问题,而且由于丰富的车辆供应,打车的量较以前有所增加,即把整个打车服务市场的蛋糕做大了。

  据统计,乘客平均每个月打出租车出行 11.9次,使用网约车出行12.9次。有78.4% 的人表示使用出行软件后打车更多了,其中表示打出租车出行增多的人也占到了56.2%。

  而通过微观层面的分析可见,出行软件解决了部分市民买车 、摇号、养车、停车、打车犯难的困扰,提升了市民的幸福感,也使得城市变得更宜居。

  正因为如此,出行软件不但方便了无车族的出行,事实上大量的有车族也纷纷选择改乘网约车出行。 48.9%的有车族表明“我还会保留我的车,但我会开的越来越少”,32.4%的人表示“ 我不打算再买一辆车了”,19.8%的人表示 “我现在几乎不开车了”,甚至有9.7%的 人表示“我正在考虑把我的车卖了”。而无车族中,67.8%的人表示“自从用打车软件后,我觉得我没有必要买车了。”

  这种对于车辆、出行观念的转变,必将对于中国城市带来深远的影响。它不仅可以缓解城市内停车场的紧张,同时也将有助于城市车辆总数的控制,降低已有车辆的使用强度,进而会在长期有助于拥堵的缓解。

  共享经济效应初显,拼车是未来展方向

  报告显示,网约车主要服务的区域之一为公共交通服务水平不高的区域,是公交系统的有益补充。如果未来网约车能做好两个1公里出行保障(即1公里和最后1公里,指上班出行和下班出行),做好与轨道交通和城市主干线的接驳,就能更大程度的发挥其社会效益和价值,弥补公共交通的区域覆盖及发车频次不足的问题, 进而也可以节省公共交通建设投入及运营成本。

  对于部分人所担心的,网约车是否会加剧城市拥堵的问题,目前并没有研究成果显示出明确的相关性。因为大数据统计显示,网约车的出行高峰并非拥堵最严重的早晚高峰,而是凌晨及商务出行时段。 工作日网约车运营时段,主要集中在出租车供给不足的凌晨时段(零点至两点),及商务出行时间(早九点到下午三点);以上两个高峰时段的出行次数,占网约车出行总量的80%。

  而在增加就业、增加收入以及提高幸福感等社会效益方面,报告显示,网约车带来的影响也是全面和积极的。有86.7%的司机都是兼职的,开网约车作为收入来源的只有12.1%。因此,除了解决一部分人的就业问题之外,更重要的是,通过增加收入,使得很多人财务上更加自由,也更加自信了;这不仅有利于消费升级,也会促进家庭和社会的和谐。

  此外,《中国移动出行市场研究报告》还认为,随着共享经济效应初步显现,越来越多的乘客会选择拼车服务。 调查结果显示,19%的被访者已经开始使用拼车服务。

  业内人士指出,拼车服务一方面可以节省乘客的费用,更重要的是可以降低私人购买小汽车的愿望,减少车辆的使用,进而缓解交通拥堵,实现节能减排。因此,预料会成为未来的的主流。

  “二虎相争”格局形成,合法化进程可期

  经过近6年的发展,移动出行服务市场从无到有,从一个国家蔓延至全球。据统计,优步的分布范围最广,在全球6大洲、68个国家和地区、近400个城市都有业务运营。此外,在中国还有滴滴出行、神州专车、易到用车、1号专车等;在美国还有 Lyft、Hailo和KARHOO等;在以色列有Gett ,印度有OLA,英国有Hailo,新加坡有 GRABTAXI等。

  具体到中国移动出行市场,报告显示,优步虽然目前市场份额并非,被提及后的认知度仍然高达77.2%,安装率也达到了51%。在渗透率和品牌忠诚度方面,也分别达到了47.5%以及45.3%。

  综合来看,在经过市场和资本的双重洗礼之后,中国移动出行市场“二虎相争”格局已经初步形成。

  虽然还存在各种问题和挑战,但报告显示,乘客对出行服务软件市场的整体满意度较高:在7分制下,各出行软件的总体满意度都在5.8分或者以上。其中,优步更是以6.1分,引领整个行业。

  而在用户服务的全流程中,包括界面操作、叫车后的应答速度、叫车后预计到达时间的准确性及最后的支付环节,乘客的满意度也都较高。在这些指标方面,优步也处于相对地位。

  移动出行行业的活跃创新与飞速发展在推动旧升级改革的同时,也引发了与旧有体制冲突的一系列问题。但随着时间的推移,城市交通管理者也越来越认可这种新兴模式的市场与社会价值, 网约车逐步步入合法化的进程。

  据统计,目前美国62个州和城市已经通过立法认可了网约车的新型业态;另有5个州和城市通过TOA(临时经营协议)及MOU(谅解备忘录)的形式在没有立法的情况下,支持网约车的商业模式探索和市场发展。同时,在欧洲(如伦敦等)、亚太(如日本、新加坡等)、南美(如墨西哥等)等地区,诸多国家也相继通过立法认可网约车的模式;此外,包括我国在内的世界主流国家,也正就如何鼓励和规范这种共享经济模式作出努力。


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